大雨中被重新洗刷的雪邦赛道，不仅见证了马来西亚8年来首场因雨而被迫提前结束的F1大奖赛，同时也见证了在这场混乱的雨战中最后得胜的仍然是布朗车队的巴顿。英国人时隔一周之后再登冠军领奖台，向整个F1车坛证明了BGP001现在的实力：无论排位还是正赛，无论干地还是雨战，布朗才是现在赛场上的新王者。
在澳大利亚的正式比赛前，也许布朗的长距离比赛能力是一个疑问。
但是最后巴顿和巴里切罗携手用包揽冠亚军的方式给出了最好的解答。很快来到以热带雨林、气候多变著称的马来西亚首都吉隆坡，在今天的比赛前，布朗的雨战能力也是一个问号。最终所有人看到的结果是，巴顿完成了4次进站，没有任何激进或者非常规的战术。他仍然能够轻松而游刃有余地拿下冠军，BGP001横扫所有对手丝毫没有悬念。
事实上，杆位发车的巴顿今天并没有像墨尔本那样成功而出色的起步，被罗斯伯格和特鲁利超越之后，英国人只能位列第3，并且一度在第一圈有被莱科宁追赶贴近的危险。然而后来发展的一切都证明了，任何不利的情况在BGP001强大的速度优势面前都不足为惧。罗斯伯格和特鲁利昨天都明显采用了轻载油来冲击杆位，并且在第15圈后开始完成首次进站。而此时的巴顿比他们多跑了4圈，因此而成功利用进站加油拿回第一的位置。
多梅尼卡利的能力和运气都都不如布朗...
22圈后雪邦的大雨更将巴顿今天在混乱的比赛局势中的稳定性展现得淋漓尽致。下雨后的第一次进站，车手的反应相当迅速，全部进站更换了全雨胎，此时巴顿在第一。之后由于雨势并没有立刻变大，领先的车手又开始逐个进站更换中性胎。想不到一圈之后，雨势就变大，巴顿不得不经历第三次进站换回全雨胎。赛会就在此后出动了安全车并且红旗中止了比赛。而最终的比赛结果显示，在比赛中止前倒数第二圈，巴顿仍然处在领先的位置，当之无愧拿到了马来西亚站的分站冠军。这是他职业生涯的首场“杆位、分站冠军及最快圈速”帽子戏法，同时也为布朗蝉联夺冠。
法拉利豪赌战术宣告失败
相比而言，再次以零分离开雪邦的法拉利则显得更加落寞。从前，他们是雨战中当然的王者，有最好的赛车、最棒的雨战车手、绝佳的轮胎策略，都可以达到完美的配合，成就雨战夺冠的经典。但可惜的是，今天法拉利的指挥台上再不见当年犀利的眼神与敏锐的洞察力。具有战术魔术师美誉的罗斯布朗已经另起山河。而法拉利如今的战略团队曾经在2008赛季留给我们太多指挥败笔的记忆，甚至在昨天，他们还因为一次可笑的“轻敌”，“过于自信”地将头号车手马萨留在了第二节排位赛的门外。
如果说马萨排位赛的遗憾早退，警醒法拉利必须认清目前的处境和位置。那么今天在莱科宁身上试验全雨胎赌博的失败，则更大程度上地直接向多梅内卡利提示了这样的事实：现在的法拉利，首要的目标不是也不可能再次设定在夺冠。能够缩小与对手的差距，并且取得积分是更现实而可行的策略首要方向。从第7位起步的莱科宁原本拥有一个非常出色的开局，芬兰冰人的发车表现很好，并且在超越阿隆索之后原本很有希望能够向第一区段靠拢。第18圈，基米首次进站。所有人都知道马来西亚很快会下雨，但是雨还没有来。法拉利选择在这个时候为莱科宁换上了全雨胎。后来我们看到搭载着全雨胎在干地上痛苦前行的基米根本没办法无力阻挡维特尔的进攻，并且很快就被对手甩开了20秒的差距。也许法拉利想要利用早进站换胎的契机来搏一个雪邦下雨的机会情有可原，但是在赛车状态如此没有自信的情况下求变并且最终失败，对于车队士气是致命的打击。尤其是对于完成了半场出色比赛的莱科宁而言，这个结果情何以堪？
汉密尔顿重压之下艰难的开始
卫冕冠军汉密尔顿在今天的比赛最终获得第7拿到一个积分，这是迈凯轮本赛零“零的突破”，也是继澳大利亚站“伪证风波”之后全新的开始。由于一周以来关于听证会上“撒谎”而倍受指责的汉密尔顿，毫无疑问，在雪邦面临着前所未有的精神与心理压力。星期五当他召开个人新闻发布会澄清事实的时候，一度关于他和迈凯轮车队的关系成为了关注的焦点。很明显，这起事件不仅仅是车队与车手名誉上的一次重创，同时对于车手在比赛中的情绪也会造成巨大的压力。
所以，马来西亚站的成绩其实对于汉密尔顿本人而言具有更多心理层面的意义。也许MP4-24的先天设计存在着众所目睹的问题，但是现在银箭需要为他们的车手赢得信心和支持的动力。卫冕冠军从第12位起步，挤在赛道中段并不是十分抢眼，也没有紧跟着第8位的巴里切罗和第10位的阿隆索迅速上升至赛道的前半部分。但是由于油量的自由支配，汉密尔顿拥有更多的时间来调配进站策略以适应天气的变化，并且因此而得益。他和马萨都是第一次进站中选择偏晚时机的车手，在更换雨胎后进入了前8。随后雨势变大，去年的雨战之王尽管在赛道上打滑，但是利用他稳健的雨战技术及时救回了赛车。正如他自己所言，“在那样的赛道条件下，用尽全力留在赛道上是最重要的”。比赛中止之后最后的结果揭晓，他能够以第7收获积分，对于迈凯轮、对于他自己来说都是一个积极的开始。
